r 311 1 du code de la route

Larticle R311-1 du code de la route et les différentes catégories de véhicules Article R311-1 du code de la route Modifié par Décret n°2009-497 du 30 avril 2009 - Code de la route Définitions : − Selon le code de la route, les cycles sont des véhicules (Art R. 110-2 et Art. R. 311-1). − Art R311-1, 6.10 : « cycle : véhicule ayant au moins deux roues et propulsé exclusivement par l'énergie musculaire des personnes se trouvant sur ce véhicule, notamment à l'aide de pédales ou de manivelles ». Larticle 1240 du Code civil – article 1382 jusqu’à la réforme du droit des obligations entrée en vigueur au 1 er octobre 2016 – pose le principe de la responsabilité du fait personnel. « Tout fait quelconque de l’homme, qui cause à autrui un dommage, oblige celui par la faute duquel il est arrivé à le réparer » : en d ArticleR311-1. Pour l'application du présent code, les termes ci-après ont le sens qui leur est donné dans le présent article : 1. Véhicules de catégorie M : véhicules à moteur conçus et construits pour le transport de personnes et ayant au moins quatre roues : ArticleL311-1 Version en vigueur depuis le 01 juin 2001 Les véhicules doivent être construits, commercialisés, exploités, utilisés, entretenus et, le cas échéant, réparés de façon à assurer la sécurité de tous les usagers de la route. Des décrets en Conseil d'Etat déterminent les conditions d'application du présent article. Liens relatifs nonton my girlfriend is alien season 2 sub indo. Le vélo à assistance électrique VAE a récemment été introduit dans le Code de la route en France. Son utilisation sur la voie publique est aujourd’hui soumise à un ensemble de dispositions législatives et réglementaires. Le VAE, bien qu’il soit équipé d’un moteur électrique, fait désormais partie des cycles, sans que la définition de cette catégorie n’ait été modifiée. C’est-à-dire que la loi considère le vélo électrique comme un vélo classique, à condition de remplir certains critères à savoir Le moteur électrique doit fonctionner avec le pédalage ; La puissance du moteur ne doit pas dépasser les 0,25 kilowatt ; L’alimentation du VAE doit s’interrompre au-delà d’une vitesse de 25 km/h ou à l’arrêt du pédalage. Les règles de la route applicables aux VAE Comme pour tous les cycles, le vélo électrique peut et doit être conduit sur les bandes et pistes cyclables. Aussi, le port du casque de protection, le marquage de contrôle ainsi que l’assurance ne sont pas obligatoires. Le code de la route des VAE Pour éviter les accidents et garantir la sécurité du cycliste et des autres usagers de la route, certaines règles routières doivent être respectées. À VAE, il faut rouler à droite afin de ne pas gêner les autres usagers de la route. Un groupe de cyclistes peut rouler côte à côte sur les itinéraires et pistes cyclables à condition de ne pas gêner le trafic. Il ne faut pas dépasser 10 cyclistes par groupe. Les enfants âgés de moins de 8 ans sont autorisés à rouler au vélo électrique sur les trottoirs. Les autres doivent tenir leurs vélos à la main. Ils seront sinon sanctionnés. Un cycliste, qui, en pédalant sur une voie publique, tient son téléphone mobile à la main sera sanctionné de 22 € d’amende. Un cycliste, contrôlé positif lors d’un alcootest, sera sanctionné de 90 € d’amende. Comment ça marche ? Le décret du 7 mai 2007 prévoit l’obligation de détention d’une attestation de capacité pour tout opérateur procédant à la manipulation des fluides frigorigènes. Cette dernière est délivrée par SOCOTEC Certification France pour une durée de 5 ans. Sont considérés comme "opérateurs", les entreprises et les organismes qui procèdent à titre professionnel à tout ou partie des opérations suivantes La mise en service d’équipements ; L’entretien et la réparation d’équipements, dès lors que ces opérations nécessitent une intervention sur le circuit contenant des fluides frigorigènes ; Le contrôle de l’étanchéité des équipements ; Le démantèlement des équipements ; La récupération et la charge des fluides frigorigènes dans les équipements ; Toute autre opération réalisée sur des équipements nécessitant la manipulation de fluides frigorigènes. Cette attestation est délivrée à l’issue d’un audit documentaire qui permet de vérifier, en fonction de la catégorie choisie, que l’opérateur dispose du personnel qualifié cf Avis du 9 août 2008 ; des outillages requis et du bon entretien de ces derniers cf Annexe II de l’arrêté du 30 juin 2008. SOCOTEC Certification France assure le suivi des titulaires de l’attestation de capacité au travers d’un processus comportant deux phases principales Une évaluation sur le site de l’opérateur, au cours des 5 années ; Une évaluation documentaire des déclarations transmises par l’opérateur, annuellement. Le détail de l’ensemble du processus est consultable dans l’espace documentation SOCOTEC Certification. Les catégories d’activités pour lesquelles l’attestation de capacité mentionnée à l’article R. 543-99 du code de l’environnement est délivrée Catégorie I Contrôle d’étanchéité, maintenance et entretien, mise en service, récupération des fluides des équipements de tous les équipements de réfrigération, de climatisation et de pompe à chaleur. Catégorie II Maintenance et entretien, mise en service, récupération des fluides des équipements de réfrigération, de climatisation et de pompe à chaleur contenant moins de 2 kg de fluide frigorigène et contrôle d’étanchéité des équipements de réfrigération, de climatisation et de pompe à chaleur. Catégorie III Récupération des fluides des équipements de réfrigération, de climatisation et de pompe à chaleur contenant moins de 2 kg de fluide frigorigène. Catégorie IV Contrôle d’étanchéité des équipements de réfrigération, de climatisation et de pompe à chaleur. Catégorie V Contrôle d’étanchéité, maintenance et entretien, mise en service, récupération des fluides des systèmes de climatisation de véhicules, engins et matériels mentionnés à l’article R. 311-1 du code de la route. Sélectionnez votre besoin Nos engagements Une grande réactivité ; Un réseau proche de chez vous ; Un interlocuteur commercial dédié pour assurer le suivi de votre projet depuis son origine jusqu’à sa conclusion ; Un parcours simple qui vous permet de mettre toutes les chances de votre côté en valorisant vos compétences et vos processus ; Un partenaire de confiance. CERTI’FLUIDE Gérez facilement vos attestations via notre extranet Certi’fluide Recevez votre attestation sous 48h ; Déclarez les évolutions au sein de vos établissements ; Simplifier votre déclaration annuelle ; Déclarer vos flux de fluides quand vous le souhaitez ; Centralisez la gestion de vos établissements. EN SAVOIR PLUS Recevez votre attestation sous 48h ; Déclarez les évolutions au sein de vos établissements ; Simplifier votre déclaration annuelle ; Déclarer vos flux de fluides quand vous le souhaitez ; Centralisez la gestion de vos établissements. Témoignages clients “Créée en 2006, la société PIC CUISINES sous-traitait jusqu’à présent une partie de son activité liée au froid. Désormais, l’équipe s’est agrandie et un frigoriste a rejoint les rangs de la société. Obtenir une attestation de capacité était donc devenu ma priorité. Tout était très clair, des explications à la délivrance de l’attestation. L’obtention de mon attestation de capacité s’est déroulée sans encombre. J’ai pu joindre très facilement un conseiller SOCOTEC Certification France par téléphone, nous avons ensuite communiqué par e-mail. Le site internet permet au-delà du contact commercial, de bien se renseigner sur le sujet et de pouvoir faire face à une réglementation assez complexe.” Pascal DORDE, Pic Cuisines, Ile de France, Catégorie II "Gérant de CPMD, je ne pouvais plus m’approvisionner en Fluides Frigorigènes auprès de mon distributeur. La détention d’une attestation de capacité étant devenue obligatoire depuis juillet 2009, j’ai choisi de venir chez SOCOTEC Certification France. Le choix d’un organisme certificateur a été assez rapide. Après quelques conversations téléphoniques avec les différents organismes, leur réactivité et la sympathie de l’équipe m’ont amené à choisir SOCOTEC Certification France. Mais ce ne sont pas les seules raisons. Je connaissais déjà le groupe SOCOTEC et le sérieux de cette entreprise. Il était tout aussi important pour moi de choisir un prestataire référencé avec une forte notoriété. La réglementation est complexe et je suis très satisfait de la prestation. L’extranet, l’équipe, la rapidité sont autant d’atouts pour lesquels je recommanderais de choisir SOCOTEC." Samy SMADJA, CPMD, Ile de France, Catégorie 1 "Travaillant dans le milieu du froid depuis 2005, je devais me mettre rapidement en conformité avec la nouvelle réglementation. J’ai opté pour une attestation de capacité SOCOTEC Certification International. Orienté par mon distributeur vers SOCOTEC Certification France, j’ai fait le tour des offres proposées par les différents organismes certificateurs pour finalement déposer un dossier de candidature chez SOCOTEC. Pourquoi ? Le meilleur atout de SOCOTEC Certification France, c’est la rapidité. L’équipe commerciale est très réactive, mon attestation de capacité a été délivrée dans des délais extrêmement courts. L’extranet client m’ a permis de télécharger tous les documents nécessaires très simplement et de télécharger mon attestation de capacité directement en ligne, là aussi un gain de temps non négligeable." Gary BESSE, National Froid, Paris, Catégorie 1 Besoin d’une attestation de capacité Fluides Frigorigènes ? Contactez-nous Contactez notre équipe dédiée via notre extranet Certi'fluide ou par téléphone 01 41 45 08 80 Contactez-nous par email fluides-frigorigenes DOCUMENTATION Retrouvez l’ensemble de la documentation liée aux fluides frigorigènes Traitement des appels et plaintes ; Politique d’impartialité ; Conditions générales de vente ; Règlement d’usage de la marque ; Tutoriels Certi’fluide ; Code de déontologie ; Etc. Retrouvez la documentation Fluides Frigorigènes Traitement des appels et plaintes ; Politique d’impartialité ; Conditions générales de vente ; Règlement d’usage de la marque ; Tutoriels Certi’fluide ; Code de déontologie ; Etc. Retrouvez l’ensemble des textes réglementaires liés aux fluides frigorigènes Initiée en 2015, renforcée en 2017 puis en juillet 2019, la Zone à faibles émissions parisienne a franchi une nouvelle étape le 1er juin 2021, la restriction de circulation des véhicules catégorisés Non classés, Crit’Air 5 et Crit'Air 4 est entrée en vigueur sur l’ensemble du territoire parisien, y compris le boulevard périphérique et les bois de Vincennes et de Boulogne. Cette démarche s’inscrit depuis 2019 dans un cadre métropolitain l’ensemble du périmètre délimité par l’autoroute A86 A86 exclue est concerné par ces mêmes restrictions de circulation. L’instauration de la Zone à faibles émissions métropolitaine a été rendue obligatoire par la Loi d’orientation des mobilités de décembre 2019. Le 1er juillet 2022, le Conseil de la Métropole du Grand Paris a adopté une délibération reportant d’un an la prochaine étape de la zone à faibles émissions celle-ci interviendra le 1er juillet 2023. Depuis le 1er juin 2021, les règles de la ZFE s’appliquent de manière uniforme les véhicules catégorisés Non classés, Crit’Air 5 et Crit’Air 4 ne peuvent pas rouler dans l’ensemble du territoire compris à l’intérieur de l’autoroute A86, à l’exclusion de celle-ci, aux jours et horaires suivants L’apposition de la vignette Crit’Air est obligatoire pour circuler dans une ZFE sauf pour les véhicules non classés. L’ étape de juin 2021 a été soumise à une consultation des partenaires institutionnels en mars et avril 2021 et du public en mars 2021, consultation coordonnée pour toutes les communes concernées par la Métropole du Grand Paris. Parmi les actions efficaces pour réduire les émissions du trafic routier, la Zone à faibles émissions mobilité ZFE, telle qu’il en existe près de 250 en Europe et dans d’autres villes dans le monde Rapport ADEME – vise à limiter l’accès des véhicules les plus polluants au centre des agglomérations. Les études d’impact réalisées dans le cadre du Plan de protection de l’atmosphère d’Île-de-France 2018-2025 ont montré que cette mesure est parmi les plus efficaces et les plus rapides pour réduire les émissions du trafic routier. La ZFE vise à restreindre progressivement la circulation des véhicules les plus polluants selon leur vignette Crit’Air et par conséquent, à Cette mesure contribue également à une légère baisse des émissions de CO2, gaz qui contribue au réchauffement climatique. La loi du 24 décembre 2019 a rendu obligatoire l’instauration d’une Zone à faibles émissions mobilité dans les collectivités et intercommunalités ne respectant pas les normes de qualité de l’air. Cela concerne toutes les villes incluses dans la ZFE métropolitaine, délimitée par le périmètre de l’autoroute A86, dont la Ville de Paris. En décembre 2020, la Métropole du Grand Paris a acté le renforcement de la ZFE métropolitaine, avec une interdiction des véhicules à vignette Crit'Air 4 à partir du 1er juin 2021. La ZFE parisienne s’inscrit donc désormais dans une démarche de coopération à l’échelle métropolitaine. A compter du 1er juin 2021, un seul niveau d’interdiction est entré en vigueur sur tout le territoire délimité par l’autoroute A86, avec une restriction de circulation des véhicules Non classés », Crit’Air 5 », et Crit’Air 4 ». Alors que la Métropole exerçait jusqu’alors un rôle de coordinateur de projet dans le périmètre de l’A86, l’article 119 de la loi Climat et Résilience » du 22 août 2021 a acté le transfert, des maires au président de la Métropole, des compétences et prérogatives liées à la ZFE. Désormais, la Métropole est donc en maîtrise d’ouvrage de la gestion opérationnelle de la ZFE, qu’il s’agisse du calendrier et des modalités de mise en œuvre des prochaines étapes. Les arrêtés relatifs à l’étape de restriction des véhicules Crit’air 4 pris par les maires continuent à s’appliquer jusqu’à la prise d’un arrêté unique par le Président de la métropole pour l’étape de restriction des véhicules Crit’air 3. La ZFE a vocation à être renforcée au fil des années. Ainsi, la Ville de Paris et la Métropole du Grand Paris ont introduit dans leur plan climat-air-énergie respectif des objectifs aux horizons 2023, 2024 et 2030 Le 1er juillet 2022, le Conseil de la Métropole du Grand Paris a adopté une délibération reportant d’un an la prochaine étape de la Zone à Faibles Émissions celle-ci interviendra le 1er juillet 2023. Les véhicules Crit’air 3 seront alors soumis à la restriction de circulation, rejoignant les véhicules non classés, Crit’air 5 et Crit’air 4 à l’intérieur du périmètre de l’A86 A86 exclue. Par ailleurs, la délibération conditionne la prochaine étape de la ZFE métropolitaine à la mise en place effective par l’Etat du prêt à taux zéro garanti et du contrôle sanction automatisé. Une nouvelle étape a été franchie dans le programme de lutte contre la pollution instauré par la Ville depuis le 15 janvier 2017, lorsque Paris devenait alors la première ZFE zone à faibles émissions de le 1er juin 2021 - La circulation dans Paris intra-muros, le boulevard périphérique et les bois de Vincennes et de Boulogne des véhicules autres que Crit'Air Vert, 1, 2, 3 est restreinte. Les véhicules légers et véhicules utilitaires légers Non classés ou portant la vignette Crit'Air 5 ou Crit'Air 4 ne peuvent plus circuler de 8h à 20h, du lundi au vendredi. Les poids lourds et autocars Non classés ou portant la vignette Crit'Air 5 ou Crit'Air 4 ne peuvent plus circuler de 8h à 20h, 7 jours sur décision de la Ville est prise en cohérence avec l'engagement de la Métropole du Grand Paris. Ainsi, les communes incluses dans le périmètre de l'A86 interdisent également les véhicules non classés, Crit’Air 5 et Crit’Air 4 sur leur territoire depuis le 1er juin 2021. Dans Paris intra-muros, le boulevard périphérique et les bois de Vincennes et de Boulogne- Les deux-roues, tricycles et quadricycles à moteur en circulation avant le 1er juillet 2004- Les voitures diesel en circulation avant le 1er janvier 2006- Les voitures essence en circulation avant le 1er janvier 1997- Les véhicules utilitaires légers diesel en circulation avant le 1er janvier 2006- Les véhicules utilitaires légers essence en circulation avant le 1er octobre 1997- Les poids lourds diesel en circulation avant le 1er octobre 2009- Les poids lourds essence en circulation avant le 1er octobre 2001Ces restrictions concernent également le périmètre délimité par l’A86, A86 exclue. Non, la classification du véhicule est valable pour toute la durée de vie du véhicule. La démarche d'obtention de sa vignette Crit'Air n'est donc à effectuer qu'une seule une vignette par ici. Dans Paris une source majeure de pollution de l’air est le transport source Airparif, 2019- 61% des émissions de NOx en 2017 le trafic routier est la principale source de pollution pour ce composé- 29% des émissions de PM 10 en 2017- 26% des émissions de PM 2,5 en 2017La Ville ne peut agir que dans les secteurs sur lesquels elle a compétence, la circulation en fait partie. Cependant, Paris mène bien d’autres actions d’amélioration de la qualité de l’air, sur le chauffage au bois, les émissions des bateaux …En savoir plus sur les actions menées par la Ville de Paris pour améliorer la qualité de l’air Ne pas respecter les restrictions d’une zone à faibles émissions ZFE ou celles prévues par la circulation différenciée lors de certains épisodes de pollution est puni de l’amende prévue pour les contraventions - De quatrième classe, pour les poids lourds, bus et autocars 135 euros forfaitaire- De troisième classe, pour les autres catégories de véhicules 68 euros forfaitaireSont ainsi sanctionnées - La circulation en violation des restrictions d’une ZFE ou de la circulation différenciée- La circulation sans certificat qualité de l’air dans une ZFE ou en cas de mise en œuvre de la circulation différenciée sauf pour les véhicules non classés- L'apposition d’un certificat qualité de l’air ne correspondant pas aux caractéristiques du infractions prévues peuvent entraîner l'immobilisation du véhicule. - Véhicules d’intérêt général prioritaire de l’article R. 311-1 du Code de la route, c’est-à-dire véhicule des services de police, de gendarmerie, des douanes, de lutte contre l'incendie, d'intervention des unités mobiles hospitalières ou, à la demande du service d'aide médicale urgente, affecté exclusivement à l'intervention de ces unités et du ministère de la Justice affecté au transport des détenus ou au rétablissement de l'ordre dans les établissements pénitentiaires- Véhicules d’intérêt général bénéficiant de facilités de passage de l’article R. 311-1 du Code de la route c’est-à-dire ambulance de transport sanitaire, véhicule d'intervention de sécurité des sociétés gestionnaires d'infrastructures électriques et gazières, du service de la surveillance de la Société nationale des chemins de fer français, de transports de fonds de la Banque de France, des associations médicales concourant à la permanence des soins, des médecins lorsqu'ils participent à la garde départementale, de transports de produits sanguins et d'organes humains, engin de service hivernal et, sur autoroutes ou routes à deux chaussées séparées, véhicule d'intervention des services gestionnaires de ces voies- Véhicules du ministère de la Défense- Véhicules affichant une carte “ mobilité inclusion ” comportant la mention “ stationnement pour les personnes handicapées ” délivrée sur le fondement de l'article L. 241-3 du code de l'action sociale et des familles ou une carte de stationnement pour personnes handicapées délivrée sur le fondement de l'article L. 241-3-2 du même code dans sa rédaction antérieure au 1er janvier 2017 ;- Véhicules de transport en commun de personnes à faibles émissions au sens de l'article L. 224-8 du code de l' Véhicules de transport en commun, au sens de l'article R. 311-1 du code de la route, assurant un service de transport public régulier qui figurent dans une des classes définies par l'arrêté établissant la nomenclature des véhicules classés en fonction de leur niveau d'émission de polluants atmosphérique, pris en application du II de l'article R. 318-2 du même code ….- Véhicules affectés aux associations agréées de sécurité civile, dans le cadre de leurs missions, munis d’un document fourni par l’association prouvant leur qualité ;- Véhicules des associations de bienfaisance dont les activités ont pour but de contribuer à l’amélioration des conditions de vie des personnes en situation précaire ou difficile ;- Véhicules affectés à un service public, dans le cadre d’interventions ponctuelles, munis d’un ordre de mission de l’autorité compétente ;- Véhicules dont l’utilisation est liée aux évènements ou activités suivantes, munis d’une autorisation de la commune d’Île-de-France concernée par l’évènement ou l’activité, et dans le cadre exclusif de celui-ci ou celle-ci . véhicules des professionnels effectuant des opérations de déménagement, . véhicules utilisés dans le cadre d’événements ou de manifestations de voie publique de type festif, économique, sportif ou culturel, . véhicules utilisés dans le cadre de tournages, . véhicules d’approvisionnement des Véhicules frigorifiques dont le certificat d’immatriculation porte la mention FG TD ;- Véhicules citernes dont le certificat d’immatriculation porte les mentions CIT ou CARB ;- Véhicules spécialisés non affectés au transport de marchandises tels que définis à l’annexe 5 de l’arrêté du 9 février 2009 susvisé, portant la mention VASP sur le certificat d’immatriculation ou VTSU sur la carte grise, à l’exception des autocaravanes ;- Convois exceptionnels au sens de l’article du code la route munis d’une autorisation préfectorale ;- Véhicules dont le certificat d’immatriculation porte la mention collection » ;- Véhicules de plus de 30 ans d’âge utilisés dans le cadre d’une activité commerciale à caractère touristique, munis du K-Bis de la société détaillant cette ailleurs, la mesure édictée à l'article 1er du présent arrêté ne s'applique pas, jusqu'au 30 juin 2022 inclus - Aux véhicules des entreprises ayant contracté un prêt garanti par l'État PGE depuis le 1er mars 2020, et pouvant produire un justificatif de souscription au prêt ;- Aux véhicules des entreprises ayant bénéficié du fonds de solidarité à destination des acteurs économiques touchés par les conséquences de l'épidémie de covid-19 depuis le 1er mars 2020, et pouvant produire un justificatif de souscription au fonds ;- Aux véhicules des entreprises ayant bénéficié du "prêt rebond" mis en place par la région Île-de-France ou du "Fonds Résilience Île-de-France et collectivités", et pouvant produire un justificatif de souscription au prêt ou au fonds. Depuis le 1er juin 2021, le périphérique et les bois parisiens sont restreints à la circulation des véhicules non classés, Crit’Air 5 et Crit’Air toute la zone intra-A86, la circulation des véhicules catégorisés Non classés, Crit’Air 5 et Crit'Air 4 est restreinte. Il existe près de 250 zones à faibles émissions en Europe. Les premières ont été mises en place en Suède dès Loi d’orientation des mobilités du 24 décembre 2019 a rendu obligatoire l’instauration d’une ZFE dans les collectivités et intercommunalités ne respectant pas les normes de qualité de l’air. Si les dispositions sont variables en matière d’interdiction et de périmètre concerné, l’objectif recherché est partout le même réduire la pollution atmosphérique. En cas de pic de pollution atmosphérique persistant ou intense, des restrictions de circulation peuvent être instaurées temporairement afin de réduire la durée ou l’ampleur du pic de pollution. Lorsque les arrêtés préfectoraux le prévoient, ces restrictions de circulation s’appliqueront en se basant sur les certificats qualité de l’air. C’est une affirmation qui doit être fortement relativisée selon une étude de l’ONG Transport & Environnement qui invite à considérer l’ensemble de la durée de vie du la consommation de carburant d’un véhicule diesel est plus faible que celle d’un véhicule essence en moyenne 6,07 L/100km contre 7,31 L/100 km, un litre de gazole émet environ 2,6 kg de CO2 contre 2,3 kg pour un litre d’essence. Ainsi, en bilan et à l’échelle locale, un véhicule diesel émet moins de CO2 qu’un véhicule essence 15,8 kg CO2 / 100 km contre 16,8 kg CO2 / 100 km.La fabrication d’un moteur diesel émet davantage de CO2 que celle d’un moteur essence, le raffinage pour produire du diesel est également plus énergivore que pour produire de l’essence. Transport & Environnement conclut que sur toute sa durée de vie un véhicule diesel émet en moyenne moins de 10 % de CO2 en plus qu’un véhicule essence. Tout véhicule a un l’impact sur l'environnement, lors de sa construction, de son usage et de sa fin de l’ensemble de son cycle de vie, la consommation énergétique d’un véhicule électrique est globalement proche de celle d’un véhicule diesel, et de 20% inférieure à celle d’un véhicule essence, si l’on prend en compte la production de l’énergie nécessaire pour extraire les métaux qui la composent et recharger ses batteries en utilisation. avis de l’ADEME, les potentiels du véhicule électrique, 2016En 2020 dans l’Union Européenne, une voiture électrique moyenne émet environ 90 gCO₂/km sur sa durée de vie, tandis qu'une voiture diesel émet 234 gCO₂/km et une voiture à essence 253 gCO₂/km. Sur la durée de vie du véhicule, cela représente respectivement 20 tonnes, 53 tonnes et 57 tonnes de CO₂. En moyenne en 2020 dans l’Union Européenne, un véhicule électrique émet donc environ 2,7 fois moins de CO₂ qu’une voiture thermique diesel ou essence. Lorsque la batterie est produite avec une électricité décarbonée – ce qui est le cas en France avec l’électricité d’origine nucléaire -, l'impact des voitures électriques diminue encore 86 g/km soit 2,7 à 3,0 fois moins qu’un véhicule thermique diesel ou essence. Etude Les voitures électriques sont-elles propres ? Analyse en cycle de vie des émissions de CO2 des voitures électriques », Transport en Environnement, 2020.Du point de vue de la qualité de l'air, le véhicule électrique n’émet aucun polluant à l’échappement, mais comme les véhicules thermiques, il contribue aux émissions de particules, du fait de l'abrasion des routes, des pneus et des freins à Paris, l’abrasion est à l’origine de 67% des émissions du trafic routier pour les PM10, de 52% des émissions du trafic routier pour les PM2,5. Le trafic routier représente 29% des émissions de PM10 et 26% des émissions de PM2,5. bilan des émissions parisiennes 2017, Airparif, 2020 Les véhicules à moteur ne doivent pas émettre de fumées, de gaz toxiques, corrosifs ou odorants, dans des conditions susceptibles d'incommoder la population ou de compromettre la santé et la sécurité publiques. Le ministre chargé des transports, le ministre chargé de la santé et le ministre chargé de l'environnement fixent par arrêté les conditions d'application du présent article. Le fait de contrevenir aux dispositions du présent article ou à celles prises pour son application est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la quatrième peut être prescrite dans les conditions prévues aux articles L. 325-1 à L. 325-3. NB. L’article est reproduit dans son intégralité tel qu’il figure dans le code de la route après la parution du décret n° 2016-448 du 13 avril 2016.Pour l’application du présent code, les termes ci-après ont le sens qui leur est donné dans le présent article Article 1° Les véhicules de catégorie M Véhicules à moteur conçus et construits pour le transport de personnes et ayant au moins quatre 1. Véhicule de catégorie M1 véhicule conçu et construit pour le transport de personnes et comportant, outre le siège du conducteur, huit places assises au maximum ;1. 2. Véhicule de catégorie M2 véhicule conçu et construit pour le transport de personnes, comportant, outre le siège du conducteur, plus de huit places assises et ayant un poids maximal inférieur ou égal à 5 tonnes ;1. 3. Véhicule de catégorie M3 véhicule conçu et construit pour le transport de personnes, comportant, outre le siège du conducteur, plus de huit places assises et ... 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